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发起机驱动泵EDP（Engine-Driven Pump），望文生义是经过依托发起机动力来驱动液压泵，给飞机液压体系供给满足的液压力用于驱动下流液压部件作业。如上图，扭矩从发起机低压压气机轴经过径向传动轴和AGB内的齿轮系传递到EDP，然后唆使EDP给飞机液压体系增压。
现代绝大多数民用飞机其液压体系均为高压体系，故EDP多为柱塞泵。如上图，发起机的扭矩经过传动轴驱动缸体（Cylinder）滚动，缸体每滚动一周，柱塞就完结一次完好的往复运动，即完结一次完好的吸油和压油进程。
柱塞泵内多装有补偿活门，起到流量调理的效果。如上图，当泵的输出压力到达设定值时，液压力战胜上图黑框中的绷簧力逐步顶开活门，液压油沿蓝线操控斜盘作动筒使斜盘歪斜视点变小，当斜盘视点调整到零度时，泵的输出流量为0。这时咱们称液压泵处于卸荷状况，此刻液压泵的功率最小。所以，经过柱塞泵内的补偿活门，能够具有主动卸荷的功用。同理，当泵的输出压力减小时，输出压力不足以战胜上图黑框中的绷簧力，补偿活门逐步封闭，斜盘在红框绷簧的效果下逐步增大歪斜角，此刻泵的输出流量和功率均开端增大。
柱塞泵的操控方法为恒压变量操控。如上图中的压力-流量特性曲线，柱塞泵作业压力坚持在P1和P2之间，因为P1和P2之间的间隔十分挨近，所以能够近似看做柱塞泵作业时的压力坚持稳定状况，其流量跟着液压体系下流部件作业状况的改动而产生变化。在柱塞泵的作业压力到达P2值时，流量为0，即咱们上述提到的柱塞泵的主动卸荷，意图是在液压体系下流部件不作业的状况下尽量减小液压泵的功率耗费。
本文以达索7X机型为例进行剖析，意图不是针对单一机型进行阐明，而是将面临问题时的思路以及解决问题的方法方法呈现给读者。
壳体回油的效果主要是用于EDP冷却以及光滑，当壳体回油滤产生阻塞时，壳体回油压力和温度均会上升。上图黑框中的补偿活门要翻开的话除了需求战胜绷簧力以外，还需求战胜增大的壳体回油压力，斜盘视点将大于实践视点，所以会导致体系压力升高，乃至呈现超压状况（压力大于3300PSI），此刻因为EDP过载会导致EDP过热，然后导致液压体系中的液压油温度反常升高。
当液压体系内的液压油温度过高时，会使油液失掉其原有的作业特性，而且一起下降油液粘度。此刻形成EDP漏油的常见原因有以下两点：
2）液压油粘度的下降会导致光滑性变差，运动部件之间油膜特性被损坏，加快EDP内部件的过度磨损。
如上图AMM，EDP的装置固定需求依照对角拧紧的方法缓慢接连拧紧四颗固定螺母。不正确的装置或许会导致偏磨而形成过度磨损，然后引发漏油。
发起机AGB与EDP的花键衔接处空隙过小（安装过紧）、花键衔接处有磨损包含损坏的状况，都有或许引起EDP漏油。
这儿需求留意的是，假如发现花键损坏，大部分状况是因为振荡引发的应力会集形成的，这种状况不只需求对飞机的液压体系进行查看，还需求对发起机的AGB进行查看，包含人工滚动齿轮箱附件保证无反常响动。
以达索7X机型为例，发现EDP漏油后需求经过查看承认渗漏率是否契合飞机放行规范（如下图）。查看分为静态查看和动态查看两部分，静态查看规范是针对EDP不作业可是液压体系经过GPU或许备用泵处于增压状况下的规范，而动态查看规范是针对EDP作业状况下的规范。
承认在液压体系作业进程中有无存在液压体系超压或许温度升高的状况产生。此类状况也能够经过查看来进行验证，如EDP本体有无过热痕迹等。假如EDP传动轴处有液压油渗漏而且为黑色，则为高温氧化反响后的痕迹。（如下图为高温氧化后的5606液压油）
假如飞机液压体系存在超压或许温度升高的状况，除了替换漏油EDP外，还需求对相应液压体系的油滤（压力油滤、回油滤以及壳体回油滤）进行具体查看（包含目视查看以及油样剖析），承认磨损源后需求对相应的液压体系进行冲刷以及替换油滤等作业，而且后续对受影响的液压体系履行严厉监控，如在设定的时刻或许飞翔小时内再次履行额定的查看作业等等。
假如EDP结构发现损坏（如花键等），需求断定是否因为振荡等引起的应力会集形成，这种状况不只需求对飞机的液压体系进行查看，还需求对附件齿轮箱进行查看。
飞机在空中呈现液压体系超压状况时，是否需求封闭液压关断活门以阻隔EDP与液压油箱之间的联络，防止液压体系及其部件进一步受损呢？
参阅上图达索7X飞翔手册咱们能发现，液压体系分为高温正告以及超温正告两种。当体系中的液压油温度大于104°C时触发高温正告信息；当温度大于135°C时触发超温正告信息。因为达索7X液压体系用的是5606液压油，在体系增压状况下其答应作业温度范围在-54-135°C。也就是说，假如超越135°C，液压油就会失掉其原有的作业特性，对整个液压体系和部件都会形成巨大影响。
上图中咱们发现，触发超温正告的另一种状况是液压体系中油液温度超越95°C而且液压体系呈现超压状况（体系压力大于3300PSI）。此刻温度还未到达触发高温正告的温度，为什么却能触发超温正告呢？
这是因为，此刻液压体系的温度上升是因为EDP过载引起，后续温度还会持续上升，终究导致到达143°C时液压油箱热融栓消融，液压体系或部件损坏。此刻触发超温正告的意图是提示飞翔员依照查看单封闭相应的液压关断活门防止液压体系或部件进一步受损。因为5606液压油易燃特性，假如体系进一步受损后导致的渗漏产生在某些高温部位则会严重影响飞翔安全。
在飞翔进程中，假如发现体系压力超压而且温度持续上升的状况，在未触发超温正告信息前是否有必要提早封闭液压关断活门则需求职责机长在归纳考量后作出决断，此处不对其做具体论说。