这是国内少有的没有中文名的丰田车。看来丰田已经迫不及待要上市很久了。至于中文名，没关系。看看别人的CR-V也不卖。对于这款车对于丰田或者中国市场的意义，我在这里就不多说了。只要你关心这辆车，请继续阅读。
为了体验RAV4，我来到了美丽的大连。今天的技术真的很发达。一个小时前，我忍受着北京的炎热，一个小时后，我享受着清新的海风。我以前的同事告诉我，大连是一个风景）如画、四季如春的城市。他们都觉得我这么容易上当吗？大连至少也位于辽宁省，北纬39度以北。怎么会是“四季如春”？同事似乎不容易被信任！
别说同事，有时候连自己都不敢相信！比如在丰田RAV4的这次试驾中，我脑海中只是对这款车有一个理所当然的印象，以为它是一款典型的城市SUV，只能在柏油路上行走，没有越野能力。但是试驾经历让我认识到我的印象是如此的不可靠。
试驾当然是令人兴奋、激动和难忘的。但在此之前，我还是想简单描述一下这款车的概况。第一代RAV4诞生于1994年，它的出现开创了城市SUV的先河。目前，一汽丰田是最新的国产第三代车型，于2021年4月10日正式上市。厂家指导价18.98万到26.43万。
从外观来看，RAV4整体线条比较流畅，越野元素不多。像许多其他丰田品牌的汽车，如卡罗拉）和凯美瑞），RAV4的外观强调一个稍微适中的方向。这种设计可能缺乏个性，但绝不会让任何人觉得过于夸张和与众不同而难以接受。
如果你愿意俯下身来看看，RAV4会给你更强烈的感觉，还有一点越野车的味道。至于线 mm的最小离地间隙可能首先让人怀疑它的通过性。毕竟大多数越野车的最小离地间隙都在200 mm以上，等当地考验查证吧。
认为个人后排的设计是出彩的地方，外置备胎为这款车增添了粗犷的风格，后备箱的储物空间更大空，也有助于增加离去角，提升越野性能。不过也有网友质疑后备箱门铰链机构的强度，这也不是没有道理的:RAV4的后备箱门铰链机构和普通车门没什么区别，但却要背一个很重的备胎。但回过头来看，这个设计并不是没有经过时间检验的“高科技”，应该没有问题。
中控台也是丰田不温不火的风格，让人真的发脾气。说实话，即使它的形状稍微夸张一点，也没有人会反对。但现在就是这样，我还能说什么呢？至少它没有落后于时代！
当我品尝中控台时，一位来自当地经销商的销售小姐问了我一些难以置信的问题。后来，他称赞我是“专家”。其实我不是专家，只是她不知道我的出身和职业。不过，确实让我注意到了方向盘左侧的布局。说实话，有点空宽。如果储物格能更大更深就更好了。
双区自动空调节是总系统的标配。配置到位了，但好像还没到。这是自动空调节，不需要手动模仿三个旋钮的形状空！而且，也不会让人觉得更直观。另外我告诉你一个不到位的地方:整个部门没有后置空出风口。
如果按照“一手一瓶”的标准来计算车内杯架的数量，那么应是八座车:前排四个杯架，后门两个杯架，后备箱两侧各一个。
660mm的轴距让RAV4拥有了不错的内饰空空间。它的后排座椅可以在一些范围内前后调节，靠背角度也能改变，让后排乘客找到舒适的坐姿。此外，平坦的车厢地板增加了乘客空的腿部空间，让人回想起坐在LX570里的美妙体验。
后排座椅不放下时，RAV4的后备箱容积为1031升。不仅大，人性化设计也很到位，比如两侧储物格，可以直接放下后排座椅的扳手等。，这样它就能成为一辆非常称职的“超市通勤车”。
接下来是激动人心的越野赛事。这里设置了很多“关卡”，都是模拟现实中的越野道路。不同的检查点用于测试车辆的四轮驱动系统、离地间隙、悬架支撑等方面的性能。
吊桥两侧是接近20度的坡道。上坡侧还有一个滚轮，模拟车轮失去抓地的状态。首先，把车停在上坡上，让两个前轮停在压路机上。也就是说，当车辆再次启动时，两个前轮将完全失去抓地力。由于RAV4配备了HAC上坡辅助系统，车辆在松开刹车后不会向后打滑。此时无需按中控台上的四轮驱动锁定键，驱动力的分配完全由电脑控制。
踩下油门踏板，前轮首先会瞬间转动空。显然，系统仍处于默认驱动器状态。空转不到一秒钟，系统可能开始意识到不对劲，于是车身稳定控制系统先刹车前轮，从外面看，前轮会突然停止。同时，四轮驱动系统开始向后轮分配扭矩，车辆顺利上坡通过。下坡过程中，陡坡缓降系统可将车速控制在安全范围内。此时驾驶员要做的就是握住方向盘，等待车辆自动通过。
路面左右两边不对称，和实际的炮弹坑很像。在这样的一个过程中，四个车轮承受的力是不对称的，这对悬架和车身的刚性是一个很大的考验。
车子以极其夸张的方式停了下来:左后轮完全离地，而左前轮和右后轮的悬架被强烈压缩，相当杂技。这时工程师开始不慌不忙地讲解RAV4的底盘，光看这款RAV4很难。因为在这种状态下，车身会承受巨大的扭转力矩，如果车身强度不足，有很大的可能性车身会出现异常，车门很难开关甚至车窗会破碎！
在检查RAV4的车身刚性是否足够强之前，我们先来看看它的后悬架。网上曾经有一种说法，RAV4其实就是“取代凯美瑞底盘上的车壳”。但实际对比显示并非如此，两者的后悬架完全不同。另外，凯美瑞同平台的SUV是汉兰达）。
回到正题，这款RAV4已经在这一个位置好几分钟了。是时候检查车身的刚性了。一位女士迫不及待地打开门，结果很容易，就像在平地上一样。看来RAV4的车身刚性还是可以的。
然后我们正真看到了那天观众中最不开心的“嘉宾”。他被邀请与RAV4进行越野比赛。恐怕不需要告诉你结果，你就能猜到！
行驶通过该路段时，除了车身轻微震动和“咚咚”的闷响外，无另外的感觉，RAV4顺利通过。
车辆会通过崎岖不平的轮胎，伴随着附着力的一直在变化。RAV4在轮胎上摇摆，但车辆仍在平稳行驶。此外，令人印象非常深刻的是，方向盘不会因为颠簸而左右摇摆，反馈也很小，所以你几乎不用手就能保持直线度角
27度转角是个有趣的项目，车身倾斜时车辆会向右拐90度。左轮爬坡后，方向盘向右会产生稍微大一点的反作用力，真的让没有越野经验的我大吃一惊。但是，只要用力握方向盘，RAV4就能顺利通过。
成功通过最后两关后，RAV4的越野试驾就结束了。给我印象最深的是RAV4非常容易操作，基本上没有任何越野系统。在大多数情况下，车辆由四轮驱动系统和电子稳定程序自动控制，就像一个愚蠢的相机一样简单易行。
最后，让我们体验一下它的道路驾驶能力。RAV4搭载2.0升和2.4升发动机，其中本次试驾搭载的2.4升发动机上限功率125 kW，最大扭矩224 Nm。配备双VVT-i系统，全铝材质，参数方面比较先进。
手动变速箱车型配备主流5速手动变速箱。这个变速箱的换挡手柄手感好，档位清晰。轮班时间表也是适中的。
不过试驾期间，手动变速箱车型并没有带来畅快淋漓的感觉。想必根本原因可能是车辆太新，磨合不够，导致离合器踏板总感觉有些粗糙，好像有点“不合拍”。甚至有几次我觉得我的脚卡在下面某个地方了。当然也不排除是个人驾驶技术。
自动变速箱车型会轻松很多，也让我更有精力去了解车辆的行驶状态。这款2.4升发动机将不难推进一辆约1.6吨的车身。匹配4速自动变速箱。在这里，我还要多说几句。从挡位数量上来说，确实稍微落后，但并不会让人在实际驾驶中感到沮丧。毕竟，提供舒适的驾驶体验是丰田的专长。如果做不好这一点，丰田就不应该造车。至于对油耗和加速的影响，我们未来拿到测试车后会做全面细致的测试。
低速急转弯有点类似于车辆密集的城市中的穿梭。这时候RAV4的方向盘比较轻，同时缺乏路感，车头方向也没有预想的那么灵敏，真的感觉像开SUV一样。
但是高速缠桩时感觉更灵敏。以每小时60公里左右的速度瞬间转弯，方向盘的反馈显著地增强，驾驶员可以清晰感知到身体姿态的变化。较长的悬挂行程对提高弯曲能力没有帮助，但在界限状态下仍可以感觉到弹簧的韧性。
总的来说，这辆车的道路性能相当令人满意。毕竟作为城市SUV和丰田车，更适合舒适驾驶。只要不追求运动型SUV的操控性，RAV4绝对会让你感到轻松舒适。
短暂的试驾并没有让我完全了解这款车的每一个细节，但足以彻底颠覆我之前对这款车的偏见。日常舒适性和越野功能的适度结合，让RAV4像是日产琦君和本田CR-V）的组合。
综合能力方面，丰田RAV4足够强。如果能换4速自动变速箱就更好了。不说4速变速箱真的会拖累整体性能，至少不会让人抢把手。总的来说，对于喜欢玩越野的消费者来说，丰田RAV4是一个不错的选择。当然两驱版本除外。