当振动压路机转弯或由于车轮制造误差、轮胎气压 不同、磨损不同以及遇到泥池、水坑、雪槽等路面 凸凹不平的地段时，会造成两侧车轮的角速度不同 而导致车轮与路面产生相对滑动现象。这种滑动将 磨坏路面，也将加速车轮的磨损；既增加转向阻力， 也增加动力消耗。为避免这一些问题，在振动压路机 上必须设置差速器。
1、按结构质量可分为：轻型、小型、中型、重型 和超重型。 2、按行驶方式可分为：自行式、拖式和手扶式。 3、按振动轮数量可分为：单轮振动、双轮振动和 多轮振动。 4、按驱动轮数量可分为：单轮驱动、双轮驱动和 全轮振动。 5、按传动系传动方式可分为：物理运动、液力机 械传动、液压物理运动和全液压传动。
b)假设此时压路机左转弯，左驱动轮转的慢，则十字 轴2与左接合子1的传力齿压的更紧，于是十字轴带 动左接合子、左半袖—起旋转，左轮被驱动；而右轮 转的快，则产生右接合子3相对于十字轴2的错位移 动，于是二者的传力齿分离。由于右接合子3的梯形 断面沿着中央接盘2的梯形齿面滑动，对接合子的梯 形齿面产生轴向推力，克服回位弹簧的阻力，使接合 子与十字轴分离。于是切断了右轮的转矩传递。
水银槽、 偏心块与 振动轴组 装成一体， 水银槽内 装入定量 的水银后 封死。
1－振荡马达；2－减震器；3－振荡滚筒；4－机架；5－偏心轴；6－中 心轴；7－同步齿形带；8－偏心快；9－偏心轴承座；10－中心轴轴承座
通过改变液压马 达旋转方向，而 改变振动轴的旋 转方向，借助档 销的作用，使固 定偏心块与活动 偏心块相叠加或 相抵消，以此改变振动轴的偏心距，以此来实现 振幅和低振幅，达到调节振幅的目的。
1、当拨叉6拨动滑动齿轮15和一轴10的挂档齿啮合 时为直接档，来自液压马达的动力经过一轴10和二 轴2直接驱动压路机高速行驶。 2、当滑动齿轮15和二轴上的齿轮16啮合时，动力 经过一轴10、齿轮14、齿轮16、滑动齿轮15和二轴 2使压路机以二档速度行驶。 3、当滑动齿轮拨向左边与齿轮1的齿键啮合时，动 力经过一轴10、齿轮14、中间轴17、齿轮1而使压 路机以一档速度低速行驶。
1-发动机；2-主离合器；3-变速器；4-脚制动；5-侧传动齿轮；6-末 级减速主动小齿轮；7-手制动；8-副齿轮箱；9-双联油泵；10-方向 器和转向阀；11-转向油缸；12-铰接转向节；13-振动轮
动力由发动机两端输出，前端输出动力经传动轴和 副齿轮箱8带动双联齿轮泵9，分别驱动振动液压马 达和液压转向系统；后端输出动力经主离合器2传 至变速器3，经减速后将动力传到左、右末级减速 主动小齿轮6，再经侧传动齿轮5驱动轮胎行走。
1、组成及作用 YZ10B型振动压路机变速操纵机构如图所示，用 来改变压路机工作速度的操纵机构。
1-变速滑杆；2-排档箱壳体； 3-变速拨杆；4-拨叉；5-变速 滑杆；6-定位器；7-螺钉
排档箱壳体2安装在变速器壳体上，位于变速机构 齿轮副上方，在排档箱壳下方平行地装置两根可以 轴向滑动的变速滑杆5。两根拨叉4分别用螺钉固定 于两根滑杆上。两只拔叉的下端，分别卡住三个变 速齿轮。在箱壳的上部有变速滑杆1，装在它上面 的变速拨杆3的圆头在操纵时能随着变速滑杆的转 动滑入两个拨叉上瑞的槽内，前后推动变速杆、拨 动变速齿轮，使之与相应的主动齿轮啮合，从而获 得不同的运行速度。
1-连接盘；2、10-法兰盘；3-箱体；4、9-轴承座；5-齿轮；6-轴；7、8-齿轮
发动机输出的动力经法兰盘2、齿轮7分别驱 动齿轮5和8。通过齿轮5和8的内花键分别驱 动安装在轴承座4、9上的双联齿轮泵和同轴 式轴向柱塞泵，从而为振动压路机的行走、 转向和振动提供动力。
振动压路机的变速器大多为定轴式人力换 档变速器。即通过操纵变速手柄直接拨动可 在轴上移动的齿轮，或者通过操纵离合器， 使不同齿数的齿轮相啮合而实现变速。
1-一档被动齿轮； 2-二轴；3-轴； 4-杠杆；5-拨杆、 6-拨叉；7—上盖； 8-滑杆；9-箱体； 10-一轴；11—花键 套；12-液压马达支 座；13-机架支板； 14-齿轮；15-滑动 齿轮；16-二档主动 齿轮；17-中间轴； 18-手制动器
1-左接合子；2-十字轴；3-右接合子； 4-中央接盘；5-键； 6-右活动接合子
a)在压路机直线行驶时，左右驱动轮线速度 基本一致，左右半轴的转速也基本一致，没 有差速现象发生。十字轴2两侧面的倒梯形 传力齿与左右接合子1、3的传动齿紧紧啮合， 于是十字轴通过两侧传动齿带动左右接合子、 接头齿轮及半轴一起旋转。这时，由主传动 器经差速器壳传给十字轴的转矩按左、右驱 动轮的阻力大小分配给左右半轴．从而驱动 压路机行驶。
1-透气塞；2-法兰盘；3-连接盘；4、6-轴承6；5-中心齿轮； 7、8、9-输出齿轮；10-箱体；11-轴承座；12-主传动轴
1-主动轴；2-皮带轮；3-倒车小齿轮；4-倒车惰轮；5-倒车离合器齿轮； 6-换向离合器轴；7-顺车小齿轮；8-顺车离合器齿轮；9-链式联轴节； 10-起振惰轮；11-起振离合器齿轮；12—起振离合器轴
6、按振动轮外部结构可分为：光轮、凸块（羊脚 碾）和橡胶滚轮。 7、按振动轮内部结构可分为：振动、振荡和垂直 振动。其中振动又可分为：单频单幅、单频双幅、 单频多幅、多频多幅和无级调频调幅。 8、按振动激励方式可分为：垂直振动激励、水平 振动激励和复合激励。垂直振动激励又可分为定向 激励和非定向激励。
现代振动压路机在减小震动降低噪音方面做 了大量的研究工作，可以使驾驶员持续工作不疲 劳，来提升了振动压路机的生产能力和使用寿 命。
二、YZl0B型振动压路机传动系统 （一）轮胎驱动光轮振动压路机的传动系统
1、按其轮内激振器的结构分为偏心块式和偏心 轴式 2、按振动驱动方式可分为机械驱动和液压驱动
20世纪80年代初德国哈姆(HAMM)公司开发出了 新型振动压路机，即振荡压路机。
80年代末日本生产出大吨位垂直振动压路机，其振 动轮内部采用双轴交叉振动法，使压路机压实深度深、 压实效果好且低速直线行驶稳定。
振动压路机是工程项目施工的重要设备之一，它主要用 在公路、铁路、机场、港口、建筑等工程中，用来 压实各种土壤、碎石料、各种沥青混凝土等。在公 路施工中，多用在路基、路面的压实，是筑路施工 中必不可少的压实设备。
振动压路机是依靠机械自身质量及其激振装置产生 的激振力共同作用，用以降低被压材料颗粒间的内 摩擦力，将土粒楔紧，达到压实土壤的目的。振动 压实具有静载和动载组合压实的特点，不仅压实能 力强，压实效果好，生产效率高，相对于静力压路 机节省能源,减少金属消耗，是现代工程建设中不可 缺少的基础压实和路面压实的重要设备。
一、分动箱 二、变速箱 三、牙嵌式自锁差速器 四、振动轮的结构 五、调频调幅机构 六、车架 七、隔振元件 八、振动轮行走驱动用减速器
一、分动箱 （一）作用 振动压路机尤其是全液压驱动的振动压路机， 为使发动机的动力合理地分配到各驱动系统， 保证整机总体布局紧凑、合理，分动箱是必 不可少的传动部件，它一般是同发动机飞轮 和飞轮壳连为一体。
1-变速齿轮副一轴；2-变速齿轮副；3-排档箱；4-倒顺换向离合器；5-倒顺操纵 机构；6-差速器总成；7-主传动大直齿轮；8-变速器壳体；9-手制动小齿轮； 10-小锥齿轮；11-变速齿轮副二轴
]-三档滑动齿轮；2、3-一、二档滑动齿轮；4-一档主动齿轮；5-主动铀；6-二档 主动齿轮；7-三档主动齿轮；8-压板；9-调节螺钉；10-小锥齿轮；11-被动轴
振荡压路机振动轮是一种偏心块式结构，主要由 两根偏心轴、中间轴、振荡滚筒、减振器等组成。
2、工作过程 振荡马达通过花键套将动力传给中间轴，再通过 同步齿轮传动，驱动两根偏心轴同步旋转产生相 互平行的偏心力，形成交变转矩使滚筒振荡。
1、YZC型振动压路机是全液压铰接串联式振动压路 机。2、主要待点是双钢轮驱动、双钢轮振动。它的 传动系统是由发动机、分动箱、轮边减速器、变量泵、 定量马达及液压控制油路等组成。行走和振动系统一 般采用柱塞变量泵和定量马达组成的闭式回路，结构 上一班采用分动箱和振动轮轮边减速器，不需要变速 器。3、YZC型振动压路机制动系统采取了液压行车制 功和液压释放弹簧压紧多片湿式盘式停车制动器。
1-左接头齿轮；2-左接合子；3-左活动接合子；4-左回位弹簧；5-左挡圈； 6-中央接盘；7-卡簧；8-十字轴；9-右挡圈；10-右回位弹簧；11-右活动接 合子；12-右接合子；13-右接头齿轮
1-接头齿轮； 2-接合子； 3-活动接合子； 4-十字轴； 5-卡簧； 6中央接盘； 7-挡圈；
c)压路机左转弯时右接合子将与十字轴分离，活 动接合子6随动到相应位置，右接合子便被活动 接合子顶住而不与十字轴传力齿相接触，避免了 有害而不必要的磨损和噪声。
当接合子转速下降至与十字轴转速相等时，靠 环槽和活动接合子之间的摩擦力带动活动接合子 反向退回，接合子在回位弹簧的弹力作用下，又 重新与十字轴传动齿啮合，使左右轮同时驱动压 路机行驶。
差速器十字轴4的轴颈被夹在左右差速器壳 11、9的十字槽内，经螺栓10与左右差速器 壳连为一体。两根半轴12分别插在左右接 头齿轮1内，当中央主传动齿轮运转时，差 速器通过十字轴随差速器壳一起转动。于是， 插在差速器接头齿轮内的半轴将动力分别传 递至左右驱动轮。
10中心轴轴承座3结构组成图五调频调幅机构一正反转调幅机构通过改变液压马达旋转方向而改变振动轴的旋转方向借助档销的作用使固定偏心块与活动偏心块相叠加或相抵消以此改变振动轴的偏心距以此来实现振幅和低振幅达到调节振幅的目的
第一节 概述 第二节 振动压路机的构造 第三节 振动压路机主要部件的结构及原理 第四节 振动压路机的液压控制系统
80年代末、90年代韧，瑞典乔戴纳米克研究所在振 动压路机液压化、电子话的基础上提出了智能化压路 机的概念，使振动压实机械的研究和应用进入了一个 新的阶段。
振动压路机将朝着液压化、机电一体化、结构 模块化、一机多用化和舒适方便安全化的方向发 展。