到现在,济南轨道交通R1线实验段的前大彦车站已完结主体结构,正进行车站围护与隶属结构的施工。
省第十次党代会以来,我省经济社会发展获得辉煌成就,在国民经济要点范畴制作了一系列惠及国计民生、谋福人民群众严重工程,交出了一份份沉甸甸的成绩单。这些严重工程项目投资规模大、工业链条长、演示带动作用杰出、经济社会效益明显。从今天起,本报推出报导,介绍我省严重工程的制作作用,提振经济社会发展决心。
巴望与外部国际交流,巴望日子更充足……而路,往往是这一切愿望完结的要害。
经济社会发展带来新的交通需求,山东路途路程迎来爆发式增加。但是,灵通程度越来越深并不足以诠释这类工程的大志。4月24日,记者看望了我省两大正在进行中的交通基础设施工程,“技能控”成为他们一起的标签。
20年前,它是全省首条高速公路,20年后,它又成了全省首条不中断交通“四改八”的高速公路制作工程。在济青高速公路改扩建现场,项目办常委副主任刘甲荣以一则视频吊起记者的食欲:一座跨桥先是从底部被支撑起来,然后被大型机械像切豆腐般切成了规整的45块。
视频主角是济青高速潍坊段的通亭街高架桥,据介绍,跟着改扩建工程继续推动,济青高速上有不少像这样的跨桥需求撤除。就在上星期,济青高速北线座跨桥,通亭街的这座,被认为是难度最大的一座,但也只用了31个小时,其选用的静力切开技能,高效、环保,无轰动、少损害,对尽可能缩短施工时刻起到了非常要害的作用。
“要点项目各有特色,但对交通基础设施类工程来说,技能等级越来越高是趋势。”刘甲荣说到。以济青高速为例,其时的制作规范仍是88年的《公路工程技能规范》,本次改扩建则正赶上国家新规范履行,规划目标需求全面优化调整。因可学习经历少,整个项目制作成了工程师们运用各种先进技能不断战胜应战的进程。
除了上述说到的要在短时刻内对上跨桥进行撤除的问题,改扩建还必须处理好存在沉降差异的新老路基怎么拼接的问题。改扩建主体工程第六标段一分部项目总工程师丁喜茂说,仅这部分就触及十余项先进技能办法:路基基底处理选用冲击压实、高速液压夯实、重型压路机、换填等工艺,在路基基底单薄路段则规划水泥拌和桩、CFG桩、高压旋喷桩等软土地基处理办法,全线路基拼接部位悉数选用土工格栅或土工格室……各种技能办法,累计投入资金7.68亿元。
到2019年12月,济青高速改扩建工程将悉数竣工。到时,路更宽、更平坦,并因新增了七处立交桥,过往车辆上下高速还将更便利。并且,通过增设蒸腾池、排水泵站、遮雨棚等,老路部分通道易积水及原有病害也得到同时处理,原先影响邻近居民日子的问题将彻底成为前史。
总路程262公里的济南地铁,能满意2030年后济南市城市人口的需求,极大缓解当时公共交通资源严重的局势。尽管间隔正式运营还有几年,但在R1线已完结主体结构施工的首座车站前大彦站,人们已能对地铁建成后的风貌来个先睹为快。项目总工程师闵凡文指出,这相同得益于立异技能。
据介绍,济南地铁在制作进程中选用了一项被称作清水混凝土的特别工艺。国际范围内,有许多闻名修建选用过这种工艺,比方悉尼歌剧院的外墙,而在国内,使用成功的比如还不多,使用到地铁就更是初次。以这种技能制作的项目,无需在外立面进行任何装修,凭仗混凝土成型后的天然质感再加上一层通明的保护剂,就可直接投入使用。因而,人们现在看到的前大彦站的作用,基本上便是地铁彻底建成后的外墙作用。
之所以在济南地铁项目中应战清水混凝土技能,闵凡文指出,除了契合当今修建界寻求“更朴实的美感”的趋势,更重要的还在于其一次成型,不剔凿修补、不抹灰,有用削减修建废物的作用——这既降低了维保费用,更有利于保护环境。以济南地铁R1线高架站为例,通过选用清水混凝土,全线万元。
不过,这种尊贵、朴素的美感看似简略,完结起来却比富丽堂皇等人们常见的装修作用要难得多。处理欠好相关技能问题,墙体将无法呈现出它本应反映的纹路与质感。为此,中建八局项目部专门成立了立异创效工作室和技能攻关小组,先后通过98次混凝土配比实验、4次样板比照,才终究完结了所需求的施工工艺,前后历时三个多月。
以这项工艺为引领,济南地铁项目还在许多方面连续了这种绿色、环保的理念。其间,使用车站太阳能光伏板,R1线再生制动能量收回技能每年可节约用电400余万度；结合海绵城市制作,济南轨道交通每年还可收回雨水超越20000立方米。