这几年来，基建上的快速地开展让我国得到了“基建狂魔”的称谓，无论是高铁、桥梁、铁路，我国都能战胜环境与技能难题，终究交出一份完美答卷。随技能的日益老练，我国的基建实力也走出国门，与其他几个国家打开竞赛，而我国也创下一个又一个基建代表作，其间不得已提沙特高铁。2009年，沙特抛出一项价值600亿美元的项目，期望能将麦加、麦地两座城市连接起来，打造一条麦麦高铁。
其时日本、德国等都对这一项目表现出爱好，但终究被环境、技能等问题难倒只能挑选抛弃，而我国那时候却知难而进，终究打造出一款封神之作。沙特高铁为何能难退日德？原因是在沙漠中建筑铁路有三大难题：干旱酷热、路基不稳与风沙大的问题。阿拉伯沙漠是全球最热的区域之一，温度高达55摄氏度，在这种温度下甭说作业，就连日常日子也非常困难，而当温度抵达40度后就不再适合露天作业。
再加上沙漠中有许多流沙底子不适合打路基，即使打出路基也会被强壮的风沙掩盖，不利于高铁行进。那么我国是怎么样才干处理难题的？为处理砂层不稳的问题，我国采用了振冲挤密与冲击碾压两种方法，经过冲击波让沙粒转移到低势能方位，之后再用细微砾石回填，然后打造出一条安定的路基。之后我国又造出积沙台与拦河沙，削减沙子对轨迹的损坏，一条完美的沙漠铁路就这样诞生了。
沙特高铁难退日德，我国600亿接下后处理3大难题，麦麦铁路可以说是我国基建的“封神之作”，但其间的支付与投入也是巨大的，那么我国在这一项目中到底是亏了仍是赚了？终究成果显现，我国在这一项目中亏本41亿人民币。600亿美元帮沙特建高铁，终究亏本41亿人民币，但为何仍说我国赚了？主要有两点原因：榜首，保护了我国与沙方的友爱关系，两国虽然在上世纪90年代才建交，但开展却很敏捷。
沙漠铁路成为两国文明、贸易往来的一座安定桥梁，而和沙方坚持协作的优点许多。第二，再次将我国基建的招牌打向国际，已然我国能在沙漠中建筑铁路，那么日后定然能招引全球更多的订单，这是潜在的利益。而除此之外，信任我国也吸取了满足的经验，日后在投标时将愈加谨慎，以免再呈现亏本状况，究竟不是每个国家都像沙特相同友爱。